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價(jià)格形勢極為嚴峻。
1、單價(jià)下跌至 0.8 元，價(jià)格競爭延綿不絕
近日，一則有關(guān)快遞單價(jià)降至 0.8 元的訊息傳出。
據《廣州日報》報道，記者在深度采訪(fǎng)中察知，部分網(wǎng)點(diǎn)針對每日發(fā)貨量逾萬(wàn)票的商家，且此類(lèi)商家通常所發(fā)為數據線(xiàn)、手機殼等小件商品，其快遞單價(jià)低至 0.85 元。
此外，于廣州產(chǎn)糧區域，在發(fā)貨量達 5000 票以上時(shí)，50 克的糧食快遞價(jià)格已降至約 0.8 元。
低至 0.8 元的快遞單價(jià)，使我們目睹了快遞行業(yè)價(jià)格競爭所導致的后果?？爝f行業(yè)的價(jià)格競爭持續不斷，鑒于電商行業(yè)的發(fā)展，為快遞行業(yè)提供了發(fā)展契機。
快遞行業(yè)需求的拓展，促使快遞企業(yè)采取“以?xún)r(jià)換量”的策略來(lái)爭奪市場(chǎng)份額。由此，行業(yè)的內部競爭加劇。
依據國家郵政局發(fā)布的相關(guān)數據，快遞與電商行業(yè)的增長(cháng)高度協(xié)同共振，快遞需求中電商件占比超 80%。據測算，2007 年，電商件在快遞件中的占比僅為 28%，而截至 2023 年，該數據已逾 90%。
圖源：國家郵政局
據公開(kāi)資料表明，在 2024 年上半年，中國快遞業(yè)總計配送達 800 億件快遞，相較于 2023 年提前 59 天達成此數量規模，這充分彰顯出快遞市場(chǎng)的強大增長(cháng)勢能。
在 2024 年上半年，快遞業(yè)務(wù)收入預計將超 6400 億元，同比增長(cháng)約 14.2%。鑒于此巨大市場(chǎng)規模，快遞企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額、爭奪客戶(hù)資源，會(huì )不斷在價(jià)格方面做出讓步。
據奇偶派測算，于 2007 年，快遞單票的平均單價(jià)為 28.5 元，至 2022 年，平均單價(jià)已降至 9.56 元。綜合考慮 15 年間的物價(jià)水平，以年均約 2.5%的通貨膨脹率計算，15 年間，快遞單票平均單價(jià)下調幅度達 76.75%，超過(guò)四分之三。
圖源：奇偶派
低價(jià)的確能夠促使快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量實(shí)現增長(cháng)，依據郵政數據統計結果，在 2024 年 1 至 2 月期間，圓通、韻達、申通的業(yè)務(wù)總量同比增速顯著(zhù)，各自增長(cháng)了 26.6%、27.0%、40.0%。
然而，產(chǎn)能的提升，并未成功轉化為收入。圓通、韻達、申通的單票收入分別為 2.49 元、2.28 元、2.22 元，同比分別降低了 5.68%、14.77%、13.28%。
中通在 2024 年第一季度的營(yíng)收達到 99.6 億元，同比增長(cháng) 10.9%，但凈利潤為 14.48 億元，同比下降 13.0%，包裹單價(jià)下降 2.5%。
就單票綜合歸母凈利潤而言，圓通速遞在 2023 年的該項指標為 0.18 元，同比下降 0.04 元，降幅達 21.7%；2024 年第一季度為 0.17 元，同比下降 0.03 元，降幅為 16.6%。
由此可見(jiàn)，快遞公司派送了更多的包裹，然而其利潤卻未能伴隨規模實(shí)現同步增長(cháng)。價(jià)格戰造就了業(yè)務(wù)量的表面繁榮，但并未為快遞企業(yè)帶來(lái)利潤的切實(shí)增長(cháng)。
這不但不利于快遞公司的可持續發(fā)展，而且引發(fā)了一系列的問(wèn)題。
2、快遞單價(jià)降低，網(wǎng)點(diǎn)與快遞員深陷困境
價(jià)格戰能夠在短期內帶來(lái)業(yè)務(wù)的增長(cháng)，然而從長(cháng)期來(lái)看，不存在所謂的勝者。
快遞企業(yè)前期憑借低價(jià)來(lái)獲取市場(chǎng)份額，致使快遞行業(yè)的單價(jià)整體下滑。長(cháng)此以往，整個(gè)行業(yè)的利潤率均受到壓縮。
價(jià)格戰給快遞行業(yè)帶來(lái)的影響清晰可見(jiàn)，受害者不僅涵蓋快遞企業(yè)自身，還包括快遞行業(yè)中的網(wǎng)點(diǎn)和快遞員。在快遞企業(yè)持續新增的規定以及行業(yè)整體單價(jià)下降的狀況下，他們承受著(zhù)雙重壓力。
據《廣州日報》報道，廣州一位加盟制基層快遞網(wǎng)點(diǎn)的負責人劉先生稱(chēng)，快遞平臺每單收費 2.1 元，除去支付給快遞員的約 1.2 元，相當于平臺每單實(shí)際收入 0.9 元。當前其向客戶(hù)收取的最低價(jià)格是 0.85 元，而需要支付給總部的費用是 0.9 元，這實(shí)際上處于虧損經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。
在自身處于虧損的情形下，網(wǎng)點(diǎn)還有可能受到總部的罰款。劉先生表示，倘若未能完成任務(wù)，每單將被處以 0.31 元的罰款。
圖源：微博
在雙重壓力的作用下，網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)壓力顯著(zhù)增大，其收入呈現直線(xiàn)式下降態(tài)勢。眾多網(wǎng)點(diǎn)極有可能因經(jīng)營(yíng)困境而被迫關(guān)閉，這勢必對整體快遞網(wǎng)絡(luò )的穩定性造成影響。
網(wǎng)點(diǎn)與快遞員之間存在緊密關(guān)聯(lián)。單價(jià)降低致使網(wǎng)點(diǎn)收入下降，派費隨之下調，這意味著(zhù)快遞員的收入亦有所減少。
據《中國物流與采購》雜志記者報道，北京某快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人王先生表示，其從事快遞行業(yè)已近十年。數年前，最高的基本分配費可達每票 2.2 元，歷經(jīng)數輪下調，尤其是去年 4 月，每票徑直降至 1.05 元。
更令快遞員難以承受的是，派費下降的同時(shí)，市場(chǎng)對服務(wù)的要求不斷提升，快遞企業(yè)對快遞員的要求亦有所增多，這代表著(zhù)快遞員需要處理的事務(wù)更為繁雜。
今年 3 月 1 日起施行的《快遞市場(chǎng)管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《辦法》）規定，未經(jīng)用戶(hù)同意，擅自運用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件，情節嚴重的，將處以 1 萬(wàn)元以上 3 萬(wàn)元以下的罰款。
另有一部針對快遞行業(yè)的行政法規《快遞暫行條例》，其中明確指出經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應當將快件投遞至約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人擁有當面驗收的權利。
依此規定，快遞員拒絕送貨上門(mén)屬于違反規定的行為。原本派費下降后，快遞員或許期望通過(guò)派送更多的快遞來(lái)提高收入。然而，當下派送快遞的過(guò)程愈發(fā)精細，派送一件快遞所需時(shí)間增長(cháng)，整體的派送效率有所降低。
此外，菜鳥(niǎo)推出了自營(yíng)快遞品牌“菜鳥(niǎo)速遞”，承諾提供送貨上門(mén)、時(shí)效最快半日達、夜間攬收等優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)。中通亦宣布升級快遞服務(wù)，推出“標快送貨上門(mén)，承諾不上必賠”。
當前要求快遞員以更為迅捷的速度進(jìn)行派送，然而，派費的下降已然對快遞員的積極性造成了沖擊。在此種情形之下，快遞員又如何能夠毫無(wú)怨尤地提升服務(wù)質(zhì)量呢。
某快遞公司工作人員向《中國物流與采購》雜志記者表示，“就以最為簡(jiǎn)單的服務(wù)‘送貨上門(mén)’為例，諸多地方僅有順豐能夠提供上門(mén)服務(wù)，原因在于其派費設置合理。倘若規定每家快遞公司的快遞員均須送貨上門(mén)，每日的送件數量必然會(huì )大幅降低，若要招募到人員就必須提升薪資水平。而依據當下的薪資架構，必須提高派費標準?！?/p>
就目前的狀況而言，眾多快遞企業(yè)尚無(wú)法達成這一目標?？爝f企業(yè)、網(wǎng)點(diǎn)與快遞員之間的矛盾，當下仍難以獲得妥善的調解。
快遞企業(yè)自然也明晰當前價(jià)格戰所產(chǎn)生的后續影響，然而面對競爭激烈的行業(yè)態(tài)勢，在最大程度保障自身利益的前提下，似乎也只能暫且在這一道路上持續行進(jìn)。只不過(guò)，眾多快遞企業(yè)亦在紛紛探尋自我拯救的方法。
3、快遞企業(yè)在探尋新的發(fā)展路徑
面對價(jià)格戰的困境，快遞企業(yè)并非消極等待。
在人力配送的基礎之上，快遞企業(yè)持續對無(wú)人機配送業(yè)務(wù)進(jìn)行探索。相關(guān)數據表明，截至 2023 年年末，全國無(wú)人機運營(yíng)企業(yè)多達 1.9 萬(wàn)余家，年度產(chǎn)值達 1520 億元人民幣，注冊無(wú)人機達 126.7 萬(wàn)架，量產(chǎn)無(wú)人機超過(guò) 1000 款。
無(wú)人機配送兼具成本與效率的雙重優(yōu)勢，據中通研究院測算，采用“末端+支線(xiàn)”無(wú)人航空物流模式，能夠為物流企業(yè)降低綜合經(jīng)營(yíng)成本 30%以上。
此外，無(wú)人機通過(guò)徑直飛行能夠有效縮短航線(xiàn)距離，同時(shí)能夠規避陸運公路的節點(diǎn)限制，從而顯著(zhù)提高物資的運輸效率。? ?
圖源：順豐
當前，順豐、京東、美團、大疆等均已發(fā)布物流無(wú)人機產(chǎn)品。順豐無(wú)人機于深圳、無(wú)錫、蘇州、天水等地現身，主要用于運送緊急快遞或助力農產(chǎn)品外運。在大灣區，順豐豐翼無(wú)人機日均配送量已達兩萬(wàn)單，跨城物流頻率提升、速度加快，平均三小時(shí)即可送達。
然而，當下無(wú)人機配送業(yè)務(wù)所涉范圍有限。若要切實(shí)面向市場(chǎng)，尚需更多時(shí)間來(lái)推進(jìn)發(fā)展。
在國內市場(chǎng)良好發(fā)展的同時(shí)，快遞企業(yè)亦將視線(xiàn)投向了海外市場(chǎng)。據全國郵政管理工作會(huì )議相關(guān)信息，2023 年國際快遞業(yè)務(wù)量增速超 50%，為國內市場(chǎng)的一倍以上。海外市場(chǎng)正有待中國快遞企業(yè)的開(kāi)拓。
以圓通為例，2024 年乃圓通“全面國際化”的起始之年。近期，圓通加快了對中亞市場(chǎng)的規劃部署。
據圓通國際快遞公告顯示，圓通旗下公司與哈薩克斯坦的國家郵政服務(wù)機構將在哈薩克斯坦組建合伙企業(yè)。合資企業(yè)的業(yè)務(wù)范疇涵蓋在中亞開(kāi)展國際快遞、國際空運及海運貨運的代理服務(wù)。
圓通速遞董事長(cháng)喻渭蛟表示，圓通已在哈薩克斯坦構建起覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò )，能夠為電商平臺及客戶(hù)提供合規、穩定、便捷的快遞物流服務(wù)?？梢?jiàn)，圓通即將在中亞市場(chǎng)大施拳腳。
不同的快遞企業(yè)有著(zhù)各異的規劃，歸根結底均旨在持續增強自身的實(shí)力與競爭力。
