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一、業(yè)績(jì)下滑
全球貨運市場(chǎng)面臨諸多挑戰，即便是行業(yè)巨頭亦無(wú)法獨善其身。
近日，聯(lián)邦快遞（FedEx）發(fā)布了截至 2025 財年第一季度（8 月 31 日）的財報。財報表明，公司營(yíng)業(yè)收入為 216 億美元，與去年同期的 217 億美元相比略有降低；凈利潤為 7.9 億美元，低于去年同期的 10.8 億美元。此外，營(yíng)業(yè)利潤、營(yíng)業(yè)利潤率以及每股攤薄收益亦呈現出一定程度的下滑。
財報業(yè)績(jì)數據 圖源：FedEx
本季度聯(lián)邦快遞關(guān)鍵業(yè)績(jì)指標呈現下降態(tài)勢，由此可見(jiàn)其發(fā)展狀況不容樂(lè )觀(guān)。對于此情況，聯(lián)邦快遞將其原因歸結為受到產(chǎn)品組合變化所帶來(lái)的負面影響，具體表現為美國國內優(yōu)先包裹需求減少、國際包裹服務(wù)需求增加，進(jìn)而致使收益增長(cháng)受限。此外，運營(yíng)費用的增加以及運營(yíng)日的減少亦產(chǎn)生了負面效應。
值得一提的是，聯(lián)邦快遞在發(fā)展進(jìn)程中并未喪失信心。公司總裁兼首席執行官 Raj Subramaniam 表示，盡管本季度充滿(mǎn)挑戰，但聯(lián)邦快遞仍致力于改造物流網(wǎng)絡(luò )、提升運輸效率、降低服務(wù)成本，并增強自身快速適應不斷變化的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的能力。
事實(shí)上，回顧聯(lián)邦快遞過(guò)去幾個(gè)季度的業(yè)績(jì)報告，可謂喜憂(yōu)參半。例如在 2024 財年第四季度，該公司營(yíng)收達 221 億美元，較去年同期的 219 億美元小幅增長(cháng) 0.9%，高于分析師預期的 220.6 億美元。財報發(fā)布后，聯(lián)邦快遞盤(pán)后股價(jià)接近三年以來(lái)的新高水平。
第四季度財報 圖源：FedEx
然而，在截至2024年2月29日的2024財年第三季度，聯(lián)邦快遞營(yíng)收為217億美元，低于去年同期的222億美元，亦未達到市場(chǎng)預期的220.4億美元。起伏不定的業(yè)績(jì)表現，反映出整個(gè)貨運市場(chǎng)需求的疲弱態(tài)勢。
二、不斷優(yōu)化調整
客觀(guān)而言，為了抵御貨運行業(yè)的寒冬期、重回發(fā)展的巔峰狀態(tài)，聯(lián)邦快遞可謂是竭盡全力。采取裁員、削減部分業(yè)務(wù)以及調整收費政策等舉措，無(wú)一不彰顯出其謀求發(fā)展的堅定決心。
從裁員這一角度來(lái)看，在本年度伊始，聯(lián)邦快遞表示將通過(guò)提前退休制度實(shí)施裁員計劃。彼時(shí)，該公司計劃裁撤超過(guò) 400 名機組工作人員，同時(shí)還擬將飛行員的最低工資降低約 13%，以此達到節省成本的目的。
當然，裁員的舉措并未就此停止。至 6 月份，聯(lián)邦快遞決定在歐洲啟動(dòng)大規模裁員行動(dòng)，辭退總計 1700 至 2000 名員工，以降低人力成本、提升利潤水平。
FedEx將在歐洲開(kāi)啟大規模裁員 圖源：CNBC
以聯(lián)邦快遞自身的表述來(lái)看，公司在未來(lái)一至兩年內需要承擔 2.5 億至 3.75 億美元的稅前成本，用于向員工支付遣散費等費用。然而，預計從 2027 財年起，公司每年能夠節省 1.25 億至 1.75 億美元的成本。
除了通常采用的裁員手段之外，上調運費也是提升業(yè)績(jì)的一項關(guān)鍵舉措。就在近期，聯(lián)邦快遞宣布，自 2025 年 1 月 6 日起，聯(lián)邦快遞美國、美國出口以及美國進(jìn)口服務(wù)的包裹和貨運費率將平均上調 5.9%；同時(shí)，航空服務(wù)的費率也有所提升。
FedEx上調包裹和貨運費率 圖源：FedEx
可以看到，聯(lián)邦快遞未來(lái)或許有望在一定程度上挽回業(yè)績(jì)頹勢。尤其隨著(zhù)下半年旺季的即將到來(lái)，貨運需求會(huì )呈現上升趨勢，這對整個(gè)物流行業(yè)都是一件喜事。不過(guò)，如何在接下來(lái)的日子穩住業(yè)績(jì)，還需要持續投入。
