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2022年,面對復雜嚴峻的國際形勢,中國航空貨運市場(chǎng)主體充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,找準定位,搶抓機遇,深入融合,智慧推動(dòng),在全貨機引進(jìn)、物流鏈拓展及貨運樞紐建設等多方面實(shí)現了航空貨運的高質(zhì)量發(fā)展。

多措并舉推動(dòng)航空貨運加快發(fā)展
2022年,隨著(zhù)貿易形勢的不斷變化、俄烏沖突的持續、各國防疫政策的調整,以及海運、鐵路等其他運輸方式的不斷恢復,市場(chǎng)供給與需求關(guān)系急速扭轉,航空貨運市場(chǎng)的運價(jià)和貨量均出現巨大波動(dòng)。在航空運價(jià)方面,從年初到年末,運價(jià)就像過(guò)山車(chē),美線(xiàn)運價(jià)由每公斤約70元降到了每公斤約40元;歐線(xiàn)則由每公斤50元左右降到了每公斤30元以下,降幅均超過(guò)40%,基本回到疫情前的水平。由于需求變動(dòng),航空運輸的貨量呈現下滑趨勢。同時(shí),頻發(fā)的疫情導致國內客運航班運營(yíng)不穩定,也對腹艙銷(xiāo)售與保障提出了更大的挑戰。
面對形勢變化,2022年的中國航空貨運人搶抓機遇,經(jīng)受住了考驗,并且已經(jīng)著(zhù)手謀劃后續的發(fā)展。
疫情中,我國航空貨運的信息化和智慧化進(jìn)程加快。為了減少接觸,2022年,機場(chǎng)、航空公司、貨運代理、海關(guān)等貨運主體從各自的業(yè)務(wù)環(huán)節切入,共同推動(dòng)電子運單的加速使用,鼓勵通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機App等手段進(jìn)行申報、放行、訂艙和支付等。多家航企和機場(chǎng)持續推動(dòng)整合航空貨運上下游信息平臺的搭建。2022年,物流無(wú)人機獲得商業(yè)試運行牌照,開(kāi)展了多場(chǎng)景下的商業(yè)試運行;多地城市開(kāi)始建設無(wú)人機物流配套保障設施,加速推動(dòng)無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2022年,業(yè)內多家機場(chǎng)加快推進(jìn)貨郵安檢效率提升和模式創(chuàng )新。安檢作為航空貨郵運輸的關(guān)鍵環(huán)節,在確保安全的基礎上降低拆包率、提高過(guò)檢效率、提升對帶電貨物的檢查能力、減少危品/非危品鑒定報告數量、嘗試對貨運代理人進(jìn)行分級管理等成為2022年諸多機場(chǎng)重點(diǎn)推進(jìn)的事項。疫情中,深圳機場(chǎng)試點(diǎn)的貨郵安檢前置及貨運短途駁運安保鏈模式將極大地提升機場(chǎng)在貨郵保障及服務(wù)延伸方面的競爭力,也將實(shí)質(zhì)性地增加異地貨站的功能。
疫情發(fā)生以來(lái),航空貨運對供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈的支撐作用凸顯。2022年,航空貨運企業(yè)從運力增加、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、航班運營(yíng)、保障效率、一體化供應鏈解決方案等多維度提升自身能力,更好地滿(mǎn)足了產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的運輸需求,為中國企業(yè)出海保駕護航,例如南航物流與電商平臺頭部企業(yè)希音的合作、東航物流的產(chǎn)地直采等。同時(shí),多地政府加快圍繞航空貨運樞紐布局制造業(yè)。截至2022年底,全國已經(jīng)有9個(gè)城市入選空港型物流樞紐建設名單??崭坌臀锪鳂屑~建設的重要舉措就是航空貨運相關(guān)產(chǎn)業(yè)的引進(jìn)。
2022年,行業(yè)主管部門(mén)繼續通過(guò)政策引導推動(dòng)航空貨運市場(chǎng)健康快速發(fā)展。這一年,民航局印發(fā)了我國首部航空物流發(fā)展專(zhuān)項規劃——《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》,發(fā)布了《智慧民航建設路線(xiàn)圖》,公布了《城市場(chǎng)景輕小型無(wú)人駕駛航空器物流航線(xiàn)劃設規范》,出臺了《海外貨站運營(yíng)指南》,修訂下發(fā)了《公共航空貨物運輸管理規定》和《航空貨站收貨工作規范》,從多方面、多角度對航空貨物運輸的重要環(huán)節進(jìn)行了規范和指導。
全貨機與客機腹艙相結合的貨運發(fā)展模式持續深化
為了搶抓疫情催生的貨運發(fā)展機遇,航空公司加快了貨機引進(jìn)的步伐。截至2022年12月31日,內地航空公司擁有的貨機達到212架,比2019年增長(cháng)了22%。2022年,國內航空公司引進(jìn)的貨機數量高達31架,其中,波音757F、波音767F和波音777F等中遠程貨機23架,占比達到74%。大部分航空公司都將國際航空貨運市場(chǎng)作為目標市場(chǎng),把運營(yíng)中遠程國際貨運航線(xiàn)作為未來(lái)發(fā)展的主要方向。
2022年,在傳統的歐美和日韓市場(chǎng)開(kāi)通和加密貨運航線(xiàn)航班的基礎上,東盟、南亞以及拉美等新興市場(chǎng)成為航空公司貨運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )搭建的重要發(fā)力方向。
全貨機的快速增長(cháng)以及國際貨運航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的加快布局對于中國航空貨運攜手中國制造出海,提升中國國際供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈的安全與高效具有極大的促進(jìn)作用。
2022年受疫情影響,客運航班執行率下降,國內客機腹艙航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )受到?jīng)_擊,客機腹艙承運的貨量比重下降明顯。在國內航空貨運市場(chǎng)上,客機腹艙運輸網(wǎng)絡(luò )密、時(shí)效快、價(jià)格低,比全貨機更具優(yōu)勢。隨著(zhù)客運航班的快速恢復,客機腹艙運輸方式預計將在國內貨運市場(chǎng)中恢復主導地位。這也是越來(lái)越多的航空公司和地面保障單位關(guān)注腹艙載運率提升的重要原因。
剔除疫情因素影響,目前國際航空貨運市場(chǎng)上全貨機和客機腹艙運輸的貨量各占50%,而中國航空貨運市場(chǎng)上全貨機運輸的貨量約占30%,客機腹艙運輸的貨量約占70%。不論比重大小,全貨機和腹艙都是中國航空貨郵運輸的重要形式,二者互為補充,缺一不可。
航空運輸企業(yè)呈現多樣化發(fā)展路徑

繼東航物流2021年完成A股上市,南航物流2022年12月初上市輔導備案獲證監會(huì )受理后,2022年12月底國貨航IPO正式啟動(dòng)。至此,三大航物流混改方案均已完成,即將齊聚A股。三大航物流混改不但能引入社會(huì )資本,實(shí)現股權多元化,更希望借助混改實(shí)現從傳統的航空承運人到綜合物流服務(wù)商的轉型。東航物流、南航物流和國貨航引進(jìn)的物流投資者分別為德邦物流、中外運股份和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。2022年,德邦物流被京東物流收購。京東物流、中外運和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )三者均為中國物流領(lǐng)域的佼佼者,在物流發(fā)展上各有千秋。三大航物流版塊擁有整合航空物流供應鏈上下游的實(shí)力與底氣,但是目前企業(yè)性質(zhì)一樣,發(fā)展路徑相近,貨機數量相同,貨機機型相似,未來(lái)如何在同質(zhì)化競爭中走出自身所長(cháng)才是關(guān)鍵。
目前中國快遞市場(chǎng)基本被順豐系、京東系和阿里系(菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò ))三分天下,競爭激烈。2022年,順豐速運、京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在航空貨運市場(chǎng)的拓展也進(jìn)行得如火如荼。
2022年,順豐航空全貨機數量達到77架,成為國內擁有全貨機最多的航空公司,國內外通航點(diǎn)累計超過(guò)90個(gè),開(kāi)通了10余條國際航線(xiàn)。上半年,順豐控股航空總貨量達到89萬(wàn)噸,占到全國貨郵運輸量的28.9%。2022年,湖北鄂州花湖機場(chǎng)正式投運。
2022年,京東物流增股跨越速運,收購德邦物流,京東貨航正式起飛,物流版圖加速擴張。由于僅有3架波音737-800F,目前京東貨航的航線(xiàn)主要以連接京津冀、長(cháng)三角和珠三角三大核心經(jīng)濟圈為主。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )2022年運營(yíng)300多萬(wàn)平方米的跨境物流倉庫,每月有240多架包機用于干線(xiàn)運輸,與全球超過(guò)60個(gè)口岸合作建立智能清關(guān)系統,搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò )。
區別于三大航物流版塊由航空運力向上下游拓展成為綜合物流服務(wù)商,順豐速運、京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )屬于由貨源端向物流集成商拓展,航空貨運運力及航空貨運樞紐僅是其物流網(wǎng)絡(luò )的一部分。在2022年的航空貨運領(lǐng)域,順豐集團的綜合實(shí)力領(lǐng)先于京東物流與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。
2022年,天津貨航、中原龍浩、中州航空、西北貨航等更多的貨運航空公司結合發(fā)展實(shí)際,進(jìn)一步明確貨運航空承運人的定位,不追求向物流上下游延伸,專(zhuān)心在承運人的角色中做深、做精、做專(zhuān)。同時(shí),空港宏遠、縱騰集團、嘉誠國際等諸多企業(yè)通過(guò)與專(zhuān)業(yè)貨運承運人合作的方式加速布局航空貨運市場(chǎng)。
貨運發(fā)展的道路千萬(wàn)條,適合自身的才是最優(yōu)的。
航空貨運樞紐發(fā)展建設進(jìn)入新征程
2022年,國內第一個(gè)專(zhuān)業(yè)性航空貨運樞紐——鄂州花湖機場(chǎng)正式投運,開(kāi)啟了順豐航空以鄂州為中心,以深圳、杭州、北京和成都為區域樞紐的“軸幅式”航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )建設進(jìn)程。鄂州花湖機場(chǎng)作為專(zhuān)業(yè)性航空貨運樞紐,不僅會(huì )改變傳統的綜合性貨運樞紐的建設布局和保障流程,還將扭轉疫情前“重客輕貨”的時(shí)刻分配制度?;êC場(chǎng)能否運營(yíng)成功,不僅與順豐集團未來(lái)的發(fā)展密切相關(guān),還需要地方政府及行業(yè)主管部門(mén)的全力支持?;êC場(chǎng)的發(fā)展將為我國其他專(zhuān)業(yè)性航空貨運樞紐的建設運營(yíng)提供重要借鑒。
疫情發(fā)生以來(lái),綜合性航空貨運樞紐的發(fā)展經(jīng)歷了冰火兩重天。2020年、2021年以及2022年的第一季度,由于防疫物資以及跨境電商的需求高漲,國際貨運航班驟增,機場(chǎng)人員和設施緊張,地面卡車(chē)堵成長(cháng)龍,庫房?jì)蓉浳锒逊e成山,多地機場(chǎng)出現了百年一遇的爆倉現象。2022年第一季度之后,隨著(zhù)需求的下降,國際貨運航班明顯減少,加上國內客機間斷性停航,腹艙貨量持續下降。除南京機場(chǎng)、南寧機場(chǎng)等少數機場(chǎng)外,2022年綜合性貨運樞紐機場(chǎng)的貨郵吞吐量與2021年相比均有所回落。
經(jīng)過(guò)了疫情前的拼資金、疫情中的拼保障,疫情后貨運樞紐的發(fā)展最終還將回歸到拼市場(chǎng)和拼能力。傳統的僅通過(guò)貨郵吞吐量評價(jià)貨運樞紐機場(chǎng)發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)正在逐步扭轉。貨運樞紐機場(chǎng)要想實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展,不僅要提高貨郵吞吐量,更要完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局,打造優(yōu)勢航線(xiàn)航班,提升保障及通關(guān)能力,加強與重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。貨運樞紐機場(chǎng)既可以大而全,也可以小而專(zhuān)。
2022,航空貨運,京東,順豐,菜鳥(niǎo)